大疆、3DR、Parrot 和 GoPro 最近走到了一起，成立了一個“無人機制造商聯(lián)盟（Drone Manufacturers Alliance）”。意圖在消費無人機領域游說政府完善法律法規(guī)。

周一發(fā)布的一份聲明說，四家公司“將為廠商和消費者發(fā)聲，涉及多個層面包括民間、政府、娛樂、商業(yè)、非盈利組織和公共安全政策?！?/p>

實際上這個組織脫胎于 2014 年成立的“小型無人機聯(lián)盟（Small UAV Coalition）”，后者的成員除了上面說的四家公司外，還包括 Google、亞馬遜、英特爾、Verizon 等科技公司，他們的工作同樣是游說政府。

不同的是，新成立的組織主要聚焦在民用無人機，也就是那些面向普通消費者的產品。至于用在貨運、勘測或農業(yè)的商用無人機，依然是小型無人機聯(lián)盟的游說范疇，現在，大疆、3DR、Parrot 和 GoPro 已經從該組織的名單中脫離。

這兩個組織目前處于相互獨立的狀態(tài)，大疆的發(fā)言人 Adam Lisberg 回應說，他們將小型無人機聯(lián)盟視作“同盟和伙伴”，但無人機產業(yè)逐漸擴大，一個拆分開來的細分組織很有必要，他們想專注在民用無人機的議題上。

無人機的生意的確越來越大。美國聯(lián)邦航空總署（FAA）預計，2020 年的時候，飛在美國天空上的無人機數量將達到 700 萬，是 2016 年的 3 倍。其中民用無人機占據大多數，達到 430 萬，2016 年這個數字是 190 萬。

與此同時，政府層面也對無人機做出監(jiān)管。2015 年底開始，美國政府要求所有的民用無人機登記，注冊了的用戶會得到電子牌照，也就是所謂的飛行資格證書，牌照號碼需要噴在無人機機身上。

不過游說政府不是個容易的事，以一直想用無人送貨的亞馬遜為例，他們在 2015 年的游說費用跟上一年相比幾乎翻倍，高達 940 萬美元，這些支出用于招攬更多的說客，以及為他們建立新的辦公室。

亞馬遜現在的說客團隊也超過 60 人，是兩年前的 2 倍。這些人力和金錢用在了促進政府批準商用無人機的新用途、延長卡車的長度上限標準、改進道路和橋梁上。

無人機概念股：威海廣泰、佳訊飛鴻、新安股份、金通靈、雷柏科技、神劍股份、航天通信、中航機電、貴航股份、通裕重工、隆鑫通用、伊立浦、航天電子、山東礦機、神劍股份、海格通信、力合股份、賽為智能、伊立浦。