美國國家航空航天局 NASA 近日宣布，將委托洛克希德·馬丁公司 (Lockheed Martin) 研發(fā)新的低音爆超音速客機(jī) (QueSST,?Quiet Supersonic Technology)，改變以往超音速客機(jī)噪聲大的缺點(diǎn)，合同總計(jì)價(jià)值 2000 萬美元。

被譽(yù)為“優(yōu)雅與速度化身”的“協(xié)和”式客機(jī)自 1976 年首航之后，將民用航空帶進(jìn)了超音速時(shí)代。以“跨大西洋超音速運(yùn)輸機(jī)”的概念進(jìn)行設(shè)計(jì)，英航和法航最初的計(jì)劃是每天向紐約和華盛頓各開通 6 趟“協(xié)和”航班。但是“協(xié)和”式客機(jī)的應(yīng)用推廣卻并非一帆風(fēng)順，一直到 2003 年停飛，運(yùn)營成本高、經(jīng)濟(jì)性差、盈利能力低等問題，一直在困擾著“協(xié)和”式客機(jī)，尤其是超音速航行所產(chǎn)生的噪音污染問題，讓“協(xié)和”式客機(jī)無法以超音速在一些國家的內(nèi)陸上空飛行。

飛機(jī)突破音障時(shí)產(chǎn)生的巨大噪音“音爆”，大大限制了它的發(fā)展。美國甚至成立了“反超音速運(yùn)營組織”(anti-SST)?，拒絕“協(xié)和”在美國機(jī)場降落。“音爆”這種物理現(xiàn)象，成為了超音速客機(jī)在商業(yè)應(yīng)用上的一個(gè)門檻。如何降低超音速客機(jī)在飛行時(shí)的噪音，是影響超音速客機(jī)重新投入大規(guī)模使用的關(guān)鍵課題。

從 2014 年開始，NASA 就不斷在對外宣傳當(dāng)中提及超音速客機(jī)概念，2015 年 NASA 在有關(guān)其“下一代超音速客機(jī)”的宣傳中指出，未來超音速科技的速度能夠達(dá)到?2.5 馬赫，并表示會(huì)使用混合型機(jī)身來提升客機(jī)的空氣動(dòng)力性能，降低尾氣排放，減少對臭氧層的損害。從最近?NASA 發(fā)布的官方介紹視頻來看，QueSST 項(xiàng)目設(shè)計(jì)的超音速客機(jī)，并沒有做到讓“音爆”完全消失，而是降低到人類可以接受的程度。NASA 用“心跳”(Heartbeat) 這個(gè)詞來描述，有興趣的讀者可以訪問視頻地址，親自體會(huì)一下。

NASA 估計(jì) 2020 年超音速客機(jī)將有望重返藍(lán)天。考慮到目前有多家飛機(jī)制造公司和研發(fā)機(jī)構(gòu)在超音速客機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破進(jìn)展，NASA 的這個(gè)判斷應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)。

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