3月汽車銷量持續(xù)下行，但跌幅明顯收窄，乘用車降幅收窄，商用車增速持續(xù)為正，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)。一季度銷量637.2萬輛，同比下降11.3%；3月銷量252萬輛，同比-5.2%，是2018年7月以來銷量同比連續(xù)負(fù)增長的第九個(gè)月；乘用車降幅持續(xù)收窄，SUV銷量繼續(xù)下降；貨車與客車增速雙雙持續(xù)為正。汽車庫存有所增加，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線之上，汽車行業(yè)整體銷售壓力依然較大。

新能源汽車一季度累計(jì)銷量29.9萬輛，同比增長109.1%，其中3月銷量增速為85.3%。新能源汽車3月銷量增速相比2月大幅回升，單車平均帶電量提升約41%。新能源乘用車3月同比增長93%，帶動新能源汽車整體銷量上漲；商用車同比增長16.1%，增速大幅放緩。

純電動乘用車產(chǎn)品力對比中，威馬成造車新勢力綜合實(shí)力最強(qiáng)，在中端市場具備競爭力。在選定續(xù)程價(jià)比和價(jià)格相近、車型和汽車質(zhì)量相近的情況下，我們對樣本的續(xù)航和充電、動力性能、制動性能進(jìn)行比較：綜合續(xù)航里程和快充時(shí)間來看，除了威馬EX5400，其他的新勢力電動車均不如同檔次的傳統(tǒng)車企電動車；動力性能方面，傳統(tǒng)車企電動汽車相對更強(qiáng)，但新勢力中的威馬汽車實(shí)力不凡；在制動性能最重要的制動距離指標(biāo)上，造車新勢力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車企。除了制動性能上造車新勢力表現(xiàn)更佳，無論續(xù)航、充電或動力性能，傳統(tǒng)廠商的電動車都優(yōu)于造車新勢力。此外，威馬電動車綜合性能在造車新勢力中最優(yōu)，在中端市場具備一定的產(chǎn)品競爭力。

政府連續(xù)出臺政策刺激汽車消費(fèi)，大力鼓勵汽車新能源化。發(fā)改委出臺《推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》提出9大核心措施推進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車消費(fèi)潛力將大幅釋放。《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》圍繞環(huán)保節(jié)能、新能源、智能三大方向鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》充分結(jié)合了我國富煤缺油少氣的資源特點(diǎn)，并基于我國已初步具備甲醇汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作出指示。2018年乘用車企業(yè)雙積分情況公布，境內(nèi)車企的平均燃油消耗量明顯低于進(jìn)口企業(yè)，平均新能源汽車正積分遠(yuǎn)高于進(jìn)口企業(yè)，雙積分政策實(shí)施效果顯著。